A apenas 30 kilómetros de la ciudad autónoma de Melilla, Marruecos ha inaugurado formalmente la primera terminal de contenedores de Nador West Med, un complejo portuario e industrial presupuestado en 54.000 millones de dírhams (alrededor de 5.000 millones de euros) mediante esquemas de colaboración público-privada.
El acto de apertura, presidido por el príncipe heredero Mulay Hasán, marca la activación de una infraestructura estratégica diseñada para consolidar la hegemonía logística de Rabat a lo largo del litoral norteafricano.
La infraestructura arranca con la denominada terminal oriental, dotada de 1.520 metros de línea de atraque, un calado de 18 metros y 70 hectáreas de explanada operativa, con una previsión de tráfico de 3,5 millones de TEU anuales hacia 2030.
La segunda fase (terminal occidental) prevé su entrada en servicio en abril de 2027 con otros 900 metros de muelle y 1,8 millones de TEU de capacidad adicional, lo que elevará la capacidad agregada del megacomplejo a los 5,3 millones de unidades estándar de 20 pies.
Para garantizar el volumen comercial, Marruecos ha blindado concesiones con los gigantes mundiales del flete marítimo: la primera terminal correrá a cargo de la sociedad mixta entre Marsa Maroc y Terminal Investment Limited (TIL) —filial operativa del grupo suizo MSC—, mientras que la segunda recae en la alianza de Marsa Maroc con la naviera francesa CMA CGM.
El enclave integra además muelles de graneles sólidos y líquidos, tráfico rodado (ro-ro), una planta de regasificación de gas natural licuado (GNL) con capacidad para 5.000 millones de metros cúbicos anuales y un polígono industrial y logístico anexo de 700 hectáreas con el que el Ejecutivo marroquí prevé generar 14.000 empleos directos y 20.000 indirectos.
Amenaza directa sobre Algeciras y Almería
La entrada en juego de Nador añade un nuevo frente de competencia sobre las dársenas del sur de España, con especial impacto sobre Algeciras y Almería:
Algeciras: Centro neurálgico del transbordo en el Estrecho de Gibraltar que movió 4,73 millones de TEU en 2025, el puerto gaditano asiste a una creciente asimetría de escalas frente a la ribera sur.
Tánger Med cerró 2025 superando los 11,1 millones de TEU —más del doble que Algeciras— y proyecta la ampliación Tánger Med 3 para rozar los 20 millones de contenedores en la próxima década. Con Nador, Rabat sitúa un segundo nodo de gran calado dentro de la cuenca mediterránea.
El muelle almeriense observa con inquietud la vertiente comercial y de pasajeros, dado su enlace histórico con el área de Nador. El sector empresarial local teme una fuga de tráficos regulares de carga rodada y ferris hacia las nuevas y más modernas instalaciones marroquíes.
La brecha regulatoria de las emisiones de la UE
Más allá de la escala logística, la inquietud en el sector portuario español radica en las asimetrías de costes derivadas de la normativa ambiental de la Unión Europea. La aplicación del régimen comunitario de derechos de emisión (EU ETS) penaliza fiscalmente las escalas en puertos de Estados miembros frente a las escalas en recintos del norte de África, libres de dicho gravamen. Esta brecha regulatoria otorga a los operadores con base en Marruecos una ventaja competitiva determinante para captar las grandes rutas transoceánicas, elevando el desafío para la conectividad y el negocio marítimo en Andalucía.