Las investigaciones preliminares sobre el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) se concentran en una rotura de más de 30 centímetros en el carril derecho de la vía, localizada en el kilómetro 318,7 del corredor de alta velocidad Madrid–Andalucía, como posible detonante del siniestro que el pasado domingo involucró a un tren de Iryo y a un Renfe Alvia que circulaban en sentidos opuestos.
Este punto de la infraestructura se ha convertido en el foco principal de los análisis técnicos y periciales para determinar qué provocó el descarrilamiento inicial del convoy de Iryo, que acabó invadiendo la vía contraria y derivó en la colisión. El balance provisional asciende ya a 41 víctimas mortales, en el que es el peor accidente ferroviario en España desde la liberalización del sector. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha calificado lo ocurrido como un suceso “tremendamente extraño” por sus características.
En este contexto, los agentes de Criminalística de la Guardia Civil han retomado este martes los trabajos sobre el terreno para esclarecer las causas del accidente. Según fuentes del Instituto Armado, los especialistas se han desplazado a centenares de metros del punto donde permanecen los vagones siniestrados con el objetivo de comprobar si existen otras posibles vías defectuosas similares a las detectadas en la inspección realizada el lunes.
De acuerdo con los primeros datos recabados, el tren Alvia dispuso de apenas 20 segundos entre el descarrilamiento del otro convoy y el impacto, un margen insuficiente para reaccionar y evitar la colisión dadas las condiciones de circulación. La investigación, coordinada con técnicos ferroviarios y bajo supervisión judicial, continúa abierta y no descarta ninguna hipótesis mientras se analizan la infraestructura, los materiales y los sistemas de seguridad implicados.